S příchodem podzimu se každý rok vrací stejná otázka: Kdy přezout na zimní pneumatiky? Není ale důležité pouze datum v kalendáři. Rozhoduje také počasí, stav pneumatik, hloubka dezénu, jejich stáří a v neposlední řadě země, do které se s autem chystáte.

Pravidla totiž nejsou v celé Evropě stejná. Zatímco v Polsku neexistuje obecná povinnost používat zimní pneumatiky, v Rakousku může být cesta do Alp na nevhodných pneumatikách nejen nebezpečná, ale také velmi drahá. Specifická pravidla mají Německo, Slovensko, Švýcarsko i Itálie.

Přinášíme proto velký přehled zimních pneumatik pro sezonu 2026/2027, včetně odpovědí na nejčastější otázky: kdy přezout, jaký je minimální dezén zimních pneumatik, jak poznat stáří pneumatik podle DOT, zda jsou lepší zimní nebo celoroční pneumatiky a jaká pravidla platí v Rakousku, Německu, Itálii, na Slovensku, v Polsku a ve Švýcarsku.

Kdy přezout na zimní pneumatiky?

Známé pravidlo říká, že zimní pneumatiky je vhodné používat přibližně od října do Velikonoc. Nejde však o zákonné pravidlo a samotné datum není tím nejdůležitějším.

Praktičtější je sledovat dlouhodobou předpověď počasí. Pokud začnou teploty pravidelně klesat přibližně k 7 °C a níže, přicházejí ranní mrazíky a hrozí sníh nebo námraza, je čas přezout.

Není dobré čekat na první sníh. Právě v den prvního výraznějšího ochlazení bývají pneuservisy plné a čekací doby mohou být podstatně delší.

Pro většinu českých řidičů je proto ideální přezouvat během října. Pokud jezdíte brzy ráno, parkujete venku nebo pravidelně cestujete do vyšších poloh, vyplatí se objednat do pneuservisu s předstihem.

Zimní pneumatiky v Česku: co skutečně říká zákon?

V České republice upravuje zimní provoz § 40a zákona č. 361/2000 Sb.

V období od 1. listopadu do 31. března musí mít osobní automobil do 3,5 tuny zimní pneumatiky na všech kolech, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně pokud lze vzhledem k počasí očekávat, že se tyto podmínky během jízdy vyskytnou.

Minimální hloubka dezénu zimních pneumatik osobního automobilu je v takovém případě 4 mm.

To znamená, že neplatí jednoduché tvrzení „od 1. listopadu musí mít každý zimní pneumatiky“. Pokud je například 10. listopadu 15 °C, sucho a zimní podmínky nelze očekávat, zákon zimní pneumatiky automaticky nevyžaduje.

Z hlediska bezpečnosti je ale samozřejmě mnohem rozumnější mít v listopadu již přezuto.

Pozor také na úseky označené dopravní značkou Zimní výbava. Tam se řidič musí řídit podmínkami danými příslušným dopravním značením.

4 mm nejsou žádná zbytečná rezerva

Zákonné minimum je jedna věc, skutečné schopnosti pneumatiky druhá.

S ubývajícím dezénem se zmenšuje schopnost pneumatiky odvádět vodu a sněhovou břečku a postupně mizí také část lamel, které se na sněhu podílejí na vytváření záběru.

ADAC v aktuálním testování částečně opotřebených zimních pneumatik zjistil, že mezi 4 a 2 mm dochází u řady pneumatik k výraznému propadu výkonu. Zhoršuje se zejména chování na vodě, sněhu a při riziku aquaplaningu. Doporučení měnit zimní pneumatiky kolem hranice 4 mm proto není pouze konzervativní poučka.

Pro cestování do zahraničí je navíc hranice 4 mm velmi důležitá. Například v Rakousku už zimní pneumatika s menším dezénem nesplňuje zákonný požadavek na zimní pneumatiku.

M+S, sněhová vločka a Alpine symbol. Co znamenají?

Na boku pneumatiky můžete najít několik označení.

Starší pneumatiky často nesou označení M+S, M&S nebo M.S., tedy Mud + Snow. Samotné toto označení ale není všude dostatečné.

Mnohem důležitější je dnes Alpine symbol neboli 3PMSF – Three-Peak Mountain Snowflake. Poznáte jej podle symbolu hory se třemi vrcholy a sněhové vločky.

Tato pneumatika musela splnit definované požadavky na výkon v zimních podmínkách.

Při koupi nových zimních nebo celoročních pneumatik proto doporučujeme vybírat jednoznačně pneumatiky s Alpine/3PMSF symbolem.

Důvod je jednoduchý: například v Německu už od 1. října 2024 při zimních podmínkách nestačí pneumatika označená pouze M+S. Vyžadován je Alpine symbol.

Jak zjistit stáří pneumatiky podle DOT?

Na bočnici pneumatiky najdete takzvané označení DOT. Poslední čtyři číslice určují týden a rok výroby.

Například:

DOT … 3624

znamená, že pneumatika byla vyrobena ve 36. týdnu roku 2024.

Samotný věk ale automaticky neznamená, že je pneumatika nepoužitelná. Velmi záleží na skladování, používání, působení UV záření, teplotě a celkovém stavu gumy.

U zimních pneumatik však stárnutí hraje větší roli než u dezénu na první pohled vypadá. Guma postupně tvrdne a pneumatika může mít například ještě 6 mm dezénu, ale na studené mokré vozovce už fungovat podstatně hůře.

ADAC upozorňuje, že přibližně od šesti let mohou zimní vlastnosti postupně klesat a používání zimních pneumatik starších než osm let již nedoporučuje.

Před přezutím pneumatiku pořádně prohlédněte

Nestačí změřit pouze dezén. Prohlédněte celou běhounovou plochu a bočnici.

Nebezpečné jsou boule, praskliny, hluboké trhliny, poškození bočnice, odkrytý kord, výrazně nerovnoměrné sjetí nebo deformace.

Pokud je pneumatika výrazně více sjetá z jedné strany, nemusí být problém pouze v pneumatice. Příčinou může být špatná geometrie náprav, vůle v zavěšení nebo nevhodný tlak.

Kam dát pneumatiky s lepším vzorkem?

Jedna z nejčastějších debat zní: „Lepší gumy dopředu, protože tam auto zatáčí, nebo dozadu?“

Pokud mají pneumatiky rozdílnou hloubku dezénu, lepší pneumatiky patří na zadní nápravu, a to bez ohledu na to, zda má automobil pohon předních, zadních nebo všech kol.

Důvodem je stabilita vozidla. Ztráta přilnavosti zadní nápravy může vést k prudké přetáčivosti a roztočení vozidla, které bývá pro běžného řidiče mnohem hůře zvládnutelné než nedotáčivost přední nápravy.

Ideálním řešením samozřejmě zůstávají čtyři pneumatiky stejného typu a v podobném stavu.

Po přezutí zkontrolujte tlak

Tlak kontrolujte ideálně na studených pneumatikách a podle hodnot předepsaných výrobcem automobilu.

Správný tlak většinou najdete na štítku na B-sloupku nebo dveřích řidiče, na víčku palivové nádrže nebo v návodu k vozidlu.

Nespoléhejte se na univerzální poučku typu „2,3 baru všude“. Doporučený tlak se může lišit podle rozměru pneumatik, zatížení vozidla i konkrétní nápravy.

Při plně naloženém automobilu bývá předepsaný tlak vyšší.

Pokud máte systém TPMS/RDKS, po výměně kol může být podle konkrétního automobilu nutná inicializace nebo načtení snímačů.

Po domácím přezutí nebo výměně kol je vhodné přibližně po 50 kilometrech zkontrolovat dotažení kol momentovým klíčem podle předepsaného utahovacího momentu výrobce. ADAC tuto následnou kontrolu po výměně doporučuje.

Celoroční pneumatiky: ano, ale ne pro každého

Moderní kvalitní celoroční pneumatiky mohou být pro určité řidiče velmi dobrým řešením.

Smysl dávají zejména při menším ročním nájezdu, převážně městském provozu a v oblastech, kde jsou skutečně zasněžené silnice spíše výjimkou.

Pokud ale pravidelně jezdíte na hory, do Alp, po neudržovaných komunikacích nebo najíždíte vysoké počty kilometrů, kvalitní samostatná zimní sada stále dává větší smysl.

Celoroční pneumatika je ze své podstaty kompromis mezi letním a zimním provozem.

Pro cestování po Evropě vybírejte celoroční pneumatiku s 3PMSF/Alpine symbolem. Tím se vyhnete například problémům s německou legislativou.

Zimní pneumatiky v zahraničí

Právě před zimní dovolenou se vyplatí pravidla zkontrolovat. Evropská legislativa totiž není jednotná.

Rakousko: do Alp raději bez kompromisů

Pro české řidiče je Rakousko pravděpodobně nejdůležitější zemí.

Od 1. listopadu do 15. dubna platí pro osobní automobily a lehká nákladní vozidla do 3,5 tuny při zimních podmínkách povinnost používat zimní pneumatiky na všech kolech.

Za zimní podmínky se považuje například sníh, sněhová břečka nebo led.

Běžná radiální zimní pneumatika musí mít nejméně 4 mm dezénu. Stejná hranice platí také pro celoroční pneumatiky používané jako zimní.

To je velmi důležité: máte-li zimní pneumatiku například s 3,8 mm dezénu, v Česku už také nesplňuje zimní minimum a v Rakousku ji rovněž nelze považovat za vyhovující zimní pneumatiku.

Rakousko umožňuje jako alternativu použití sněhových řetězů alespoň na dvou kolech hnací nápravy, ale pouze tehdy, když je vozovka souvisle nebo téměř souvisle pokryta sněhem či ledem.

Jedete do rakouských Alp? Řetězy vezměte

I když pro osobní automobil neexistuje obecná celostátní povinnost vozit řetězy neustále v kufru, v Alpách je jejich převoz velmi rozumný.

Na některých horských komunikacích může dopravní značka nařídit použití řetězů. A potom vám nepomůže ani pohon 4×4.

Čtyřkolka totiž může výrazně pomoci s rozjezdem, ale při brzdění fyzikální zákony neošálí.

Před dovolenou doporučujeme řetězy alespoň jednou nanečisto nasadit doma. Učit se jejich montáž poprvé ve tmě, v -8 °C a ve sněhové vánici není úplně ideální začátek dovolené.

Slovensko: pozor na častý omyl kolem data 15. listopadu

U osobních automobilů kategorií M1 a N1 stanoví slovenský zákon povinnost zimních pneumatik tehdy, pokud se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza. Pneumatikami pro jízdu na sněhu musí být vybaveny všechny nápravy.

Často uváděné období 15. listopadu až 31. března se v zákoně vztahuje přímo na jiné kategorie vozidel, například těžší nákladní vozidla a autobusy. U běžného osobního automobilu je rozhodující především stav vozovky.

Pokud vznikne povinnost použít zimní pneumatiky, slovenské technické předpisy stanovují minimální hloubku hlavních drážek 3 mm.

Při cestě do Tater bychom přesto stejně jako v Rakousku doporučili 4 mm a více.

Německo: M+S už nestačí

Německo má takzvanou situativní zimní povinnost.

Neexistuje tedy datum, od kterého by musel každý automobil automaticky přezout. Zimní pneumatiky jsou ale povinné při náledí, sněhu, sněhové břečce, ledu nebo námraze.

A je zde jedna velmi důležitá změna.

Od 1. října 2024 už nestačí staré označení M+S. Pneumatika používaná v zimních podmínkách musí mít Alpine symbol – horu se sněhovou vločkou. Povinnost se vztahuje také na zahraniční automobily.

Zákonné minimum dezénu je v Německu 1,6 mm, ADAC ale doporučuje zimní pneumatiky měnit už kolem 4 mm.

Jízda bez odpovídajících pneumatik při zimních podmínkách může znamenat minimálně pokutu 60 eur, při omezování ostatních ještě více.

Švýcarsko: zimní pneumatiky nejsou povinné, ale…

Švýcarsko je zajímavé tím, že zde neexistuje obecná zákonná povinnost používat zimní pneumatiky.

To ale rozhodně neznamená, že můžete bezstarostně vyrazit na letních pneumatikách do zasněžených Alp.

Řidič musí mít vozidlo ve stavu odpovídajícím podmínkám a musí jej být schopen bezpečně ovládat. Pokud na letních pneumatikách způsobíte nehodu, vytvoříte překážku nebo například zablokujete zasněženou horskou silnici, mohou následovat právní i pojistné důsledky.

Švýcarský TCS doporučuje pro zimní provoz minimálně přibližně 4 mm dezénu.

Na některých horských úsecích mohou být povinné sněhové řetězy. Povinnost daná dopravním značením platí i pro vozidla s pohonem všech kol, pokud dodatková tabulka výslovně nestanoví výjimku.

Polsko: zimní pneumatiky zákon obecně nepřikazuje

V Polsku není obecná povinnost používat zimní pneumatiky. Polská policie jejich používání v zimních podmínkách důrazně doporučuje, právní předpis však nenařizuje sezonní přezouvání.

Minimální zákonná hloubka dezénu je obecně 1,6 mm, pokud pneumatika nemá indikátor opotřebení určující hranici dříve.

To ale není hodnota, na kterou bychom doporučovali zimní pneumatiku skutečně dojezdit.

V horských oblastech se můžete setkat se značkou C-18, která nařizuje použití sněhových řetězů nejméně na dvou kolech hnací nápravy. Naopak použití řetězů na silnici bez sněhové vrstvy je v Polsku zakázáno.

Itálie: největší pozor na místní pravidla

Itálie je z celé skupiny asi nejsložitější.

Neexistuje jedna jednoduchá celostátní povinnost typu „od tohoto dne musí mít každý zimní pneumatiky“. Povinnost zimní výbavy stanovují jednotlivé správní orgány pro konkrétní silnice a oblasti.

Na velkém množství dálnic platí režim zimní pneumatiky nebo sněhové řetězy ve vozidle, často v období od 15. listopadu do 15. dubna. Některé úseky mají ale povinnost už od 1. listopadu.

Pro české řidiče mířící do Alp je důležité především Jižní Tyrolsko a Brennerský průsmyk.

Na celé dálnici A22 přes Brenner a v oblasti města Bolzano platí od 15. listopadu do 15. dubna povinnost zimní výbavy bez ohledu na aktuální počasí: vozidlo musí mít zimní pneumatiky nebo odpovídající sněhové řetězy ve vozidle. Na státních a provinčních silnicích Jižního Tyrolska potom při zimních podmínkách platí povinnost zimních pneumatik nebo nasazených řetězů.

V Itálii je navíc vhodné hlídat rychlostní index pneumatiky. Zimní pneumatiky s nižším rychlostním indexem, než vyžaduje vozidlo, lze používat v zákonem stanoveném sezonním režimu, avšak mimo něj už mohou být problémem. ACI například upozorňuje, že po 15. květnu není dovoleno pokračovat na zimních pneumatikách s rychlostním indexem nižším, než stanovuje dokumentace vozidla.

Před cestou do Itálie proto doporučujeme ověřit pravidla přímo pro trasu, po které pojedete.

Sněhové řetězy: vozit, nebo nevozit?

Pro běžné ježdění po českém městě pravděpodobně zůstanou celou zimu v kufru.

Pokud ale jedete do Alp, Tater nebo jiných horských oblastí, jsou podle nás jedním z nejrozumnějších kusů zimní výbavy.

Řetězy musí především odpovídat konkrétnímu rozměru pneumatiky. U některých automobilů navíc výrobce používání klasických řetězů na určitém rozměru kol omezuje kvůli nedostatku prostoru v podběhu. Vždy proto zkontrolujte návod vozidla.

Standardně se řetězy montují na hnací nápravu. U vozidel 4×4 je potřeba řídit se návodem výrobce.

A hlavně: jejich montáž si vyzkoušejte před cestou.

Jak jezdit v zimě bezpečněji

Ani nejdražší zimní pneumatika nedokáže zrušit fyzikální zákony.

Na sněhu a ledu proto pracujte s volantem, plynem i brzdou co nejplynuleji. Prodlužte odstup od vozidla před vámi a počítejte s výrazně delší brzdnou dráhou.

Obzvlášť nebezpečné bývají mosty, lesní úseky, místa ve stínu a údolí. Povrch zde může namrzat i tehdy, když okolní silnice vypadá pouze mokrá.

Pohon 4×4 výrazně pomůže při rozjezdu, ale při brzdění vám nedá čtyřnásobnou přilnavost. ABS, ESP ani pohon všech kol nedokážou vytvořit grip, který pneumatika nemá.

Jak zimní pneumatiky správně skladovat?

Samostatné pneumatiky bez disků se zpravidla skladují nastojato a čas od času se pootočí.

Kompletní kola s disky je možné skladovat naležato na sobě nebo zavěšená.

Ideální je suché, tmavé a chladnější prostředí bez přímého slunečního záření. Pneumatikám nesvědčí dlouhodobé působení UV záření, vysoké teploty ani kontakt s oleji, rozpouštědly a některými chemikáliemi.

Před uložením je vhodné kola očistit a označit si jejich původní pozici, například LP, PP, LZ a PZ.

Rychlý checklist před zimou

• změřit dezén na všech čtyřech pneumatikách, ideálně na několika místech;

• zkontrolovat DOT a celkový stav gumy;

• hledat praskliny, boule nebo poškozené bočnice;

• ověřit správný rozměr, nosnostní a rychlostní index;

• pro cestování po Evropě preferovat pneumatiky s Alpine/3PMSF symbolem;

• po přezutí nastavit správný tlak podle výrobce automobilu;

• zkontrolovat nebo inicializovat TPMS/RDKS;

• zkontrolovat dotažení kol předepsaným momentem;

• do Alp přibalit správnou velikost sněhových řetězů a předem si vyzkoušet jejich montáž;

• před zahraniční cestou zkontrolovat aktuální místní pravidla a stav horských průsmyků.

Závěr: pneumatika je jediná část auta, která vás drží na silnici

Kontaktní plocha čtyř pneumatik s vozovkou není nijak obrovská, přesto přes ni automobil přenáší akceleraci, brzdění i síly při zatáčení.

Právě na pneumatikách proto není dobré šetřit za každou cenu.

Pro běžného českého řidiče dává smysl přezout už během října, před sezonou zkontrolovat minimálně 4 mm dezénu a při nákupu nové zimní nebo celoroční sady vybírat pneumatiky s Alpine/3PMSF symbolem.

A pokud míříte do Alp, doporučení je ještě jednodušší: kvalitní zimní pneumatiky, dostatečný dezén a správné sněhové řetězy v kufru. Pár kilogramů výbavy navíc je výrazně příjemnějších než noc strávená v zasněženém horském průsmyku.

Článek je aktualizován podle pravidel platných v říjnu 2026. Zejména v Itálii a na horských komunikacích se mohou povinnosti lišit podle konkrétního úseku, místního nařízení a dopravního značení.